前商飞设计师:有理由怀疑新舟60客机有设计缺陷

By admin in 科技中心 on 2019年11月23日

中国航空新闻网讯:据幸福航空官方消息,2015年5月10日,幸福航空一架MA60飞机在执行JR1529义乌-福州的航班过程中,于北京时间11:57在福州机场落地时冲出跑道,全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名,机组人员7名。有5名旅客在撤离后被送往急救中心,均为轻伤。幸福航空已启动应急预案,事故原因正在调查中。我们为此次事件给旅客及各方造成的影响深表歉意。来源:中国航空新闻网

  此外,如果是起落架有问题,机组在降落前就会知道,并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断,飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。

  在2014年2月25日,奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后,飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访,他坦承,新舟60起落架系统是国内自主研发的,但可靠性技术水平不高,西飞正在检查验证并逐步改进。

  与两年前印尼一事故相似

  2011年5月7日

  欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构,至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。

  新舟60曾被停飞74个月

  至于协议迟迟不能签署的原因,周济生认为,首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。

  周济生介绍,根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计,66%以上是由于机组操作失误,处理不当造成,飞机本身的原因则以12%左右占第二位。

  民航空管专家分析称,仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响,但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹),达到3米/秒风速,管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。

  新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现,从2009年至今,新舟60客机至少发生17起事故,其中7起与起落架相关。

  “未取得欧美航空部门的适航证,不代表不安全”

  目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性

  “机翼和机身交接处断裂”

  据公开数据显示,新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。

  幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中,飞机前起落架意外收起,机头着地,无人员伤亡。

  此外,另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称,根据目前掌握的信息,尚不能准确判断。

  2014年12月11日

  对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题,前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示,现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题,起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故,有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。

  ■ 追问

  “新舟60”安全性几何?

  2014年2月25日

  据一位网友称,看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪,机翼和机身交接处断裂现象,一侧机翼已经折断上翘,飞机冒烟,有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍,当时另外一架航班的机内广播提示旅客,由于一架航班滑出跑道,暂时无法按时停靠。

  2014年2月4日

  奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时,出现信号故障,无法确认起落架是否放下锁好,不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。

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